ما لا يمكن أن تكون السيارة بدون؟ بدون محرك! الجزء 1.

بعد تثبيت المحرك على عربة عادية ، أصبحت سيارة. لكن ضبط المحرك على العربة ما زال نصف المعركة. كان من الضروري حل الكثير من المشكلات التقنية ، بحيث كان المحرك مضمونًا لبدء التشغيل والعمل بشكل موثوق به ، لقلب العجلات بانتظام ، بحيث لا يسقط في النهاية على العربة على الطريق الوعر.

مسألة التشغيل المستقر للمحرك متحمس المهندسين في البداية. في الواقع ، بدأ إنشاء السيارة مع اختراع محطة توليد الكهرباء ، وقادرة على قيادة السيارة. أولاً ، تم تكييف محرك البخار لهذا الغرض. تفاصيل المحركات البخارية الأولى ، كقاعدة عامة ، كانت مزورة باليد أو مسبوكة بطريقة بدائية للغاية. لذلك ، كان إصلاحهم عملاً طويلاً وشاقاً. كان على سائق هذه السيارة أن يكون دائمًا في حالة تأهب - وكان كسر قضيب الاتصال أمرًا متكررًا. في هذه الحالة ، كان من الضروري إيقاف تشغيل البخار على الفور وإطفاء الحريق في الفرن. تتطلب المراقبة المستمرة مستوى الماء في الغلاية ، وكذلك ضغط البخار - كان من الضروري التواءم لمدة دقيقة ، لأن "السيارة الجهنمية" حلقت في الهواء. يمكن الحصول على صورة كاملة إلى حد ما عن طريق قراءة تسجيلات أحد أقمار ليون سيربول في رحلته من باريس إلى ليون في عام 1891. اضطر المسافرون إلى التوقف عند كل قرية - لقد حدثت أعطال طوال الوقت. يوميات السفر تقول إن الغدد سقطت على الطريق. نعم ، حتى اضطرت إلى التوقف عند الآبار لصب الماء في الغلاية. وصل الأصدقاء إلى ليون ، لإثبات جدوى نوع جديد من وسائل النقل ، لكن قلة منهم كانت تحب طريقة القيادة هذه ، واعترف سيربولا بنفسه أنه لن يذهب بهذه الطريقة كل يوم ولن ينصح أي شخص.

بدءًا من إجراء البحوث في مجال تصميم محركات الاحتراق الداخلي ، قام كل من Etienne Lenoir و Edouard Delyamar-Debutville ، دون مزيد من اللغط ، بتركيب محركاتهما على امتداد أو رنجات تم تسليمها. صنع سيغفريد ماركوس عربة خشبية بدائية ، فقط للاختبار. سافر ليلا ، في مكان منعزل بالقرب من المقبرة ، بسرعة 3-4 كم / ساعة. قام بإنشاء عينة من المحرك المثير للاهتمام لأنه كان مجهزًا بالفعل بمكربن ​​وله نظام اشتعال كهربائي. لكن الأخوين تشارلز وفرانك دوروي ، اللذين ابتكروا سيارتهم في مدينة شيكوبي فولز الأمريكية الصغيرة ، استخدموا أنبوب توهج بسيط تم تسخينه بواسطة مصباح روح لإشعال الوقود ، وتم رش البنزين بقضيب رذاذ لمصففي الشعر. قاموا مرة أخرى بتثبيت محركهم على عربة على غرار عربات التي تجرها الدواب التي كانت شائعة في العالم الجديد.

قرر كل من Gottlieb Daimler و Wilhelm Maybach ، بعد بناء سيارتهما الأولى ، إنشاء تصميم هيكل أساسي ، ووجد أنه كان من الصعب على المحرك سحب عربة ثقيلة. هكذا تم بناء Stahlradwagen ، أي "طاقم الصلب". كان لديه إطار معدني خفيف وأربع عجلات كبيرة مثل الدراجات العنكبوتية. داخل الإطار كان مليئا بالماء لتبريد المحرك. تبعه شرودتر - بناء أكثر صلابة. تم تثبيت العجلات الأمامية للسيارات في الشوك من نوع الدراجات - كان من المستحيل إتقان تصميم التوجيه من النوع المألوف. على الرغم من أنه في عام 1873 ، استخدم Amede Bolle نظام توجيه من نوع الرف على صندوق البخار L'Obeissant. في الوقت الحاضر ، حل هذا التصميم عملياً الباقي.

كارل بنتز ، للسماح للاختلافات في براءات الاختراع ، قام بتعديل بسيط في تصميم محركه. على وجه الخصوص ، في نسخته من السحب والضغط وقعت خلال ضربة واحدة من المكبس. بمجرد أن يصل المكبس إلى النقطة الميتة الدنيا وخرجت غازات العادم ، دخل جزء جديد من الخليط القابل للاشتعال إلى الاسطوانة. أصبح هذا المخطط يُعرف باسم الدفع والجذب. في وقت واحد ، كان شائعًا جدًا بسبب بساطته ورخصه. في وقتنا هذا ، أصبح هذا الطراز قديمًا تقريبًا ، حيث أن مواد التشحيم في المحركات من هذا النوع تذهب مباشرة إلى غرفة الاحتراق ، ويكون العادم سامًا جدًا. علاوة على ذلك ، إنه أمر مخنق لدرجة أن المارة ببساطة يقررون أنوفهم. ومع ذلك ، هناك أتباع هذه المحركات ، التي شنت على الدراجات النارية وعربات الثلوج - فهي تنجذب إلى الخصائص المسعورة فقط. في أيامنا هذه ، بالطبع ، تحسنت هذه المحركات بشكل كبير ، ولكن لا يزالون على وشك فرض حظر.

كان هنري فورد يصنع سيارته في سقيفة في الفناء من كل أنواع المواد الخردة. اسطوانة واحدة لا يمكن أن كرنك كرنك ، لذلك وضعت فورد اثنين. انه ببساطة تكييف اثنين من التشذيب من أنابيب المياه. وضع المحرك في إطار عربة الأطفال ، وقوس المقود مقوس من قضيب فولاذي مناسب. للخروج إلى الشارع ، كان عليه أن يكسر عضادة الباب. كانت السيدة فورد تنتظر زوجها طوال المساء. وأخيرا ، عاد ، وسحب سيارته على الحبل. لكن مزاجه كان ممتازا. "تخيل يا عزيزي ، لقد توجهت إلى الطاحونة!" - "لا شيء ، يا عزيزي ، في يوم ما ستعود بمفردك".

في أوروبا ، استخدم معظم مصممي السيارات في نهاية القرن الماضي محركات Daimler أو De Dion-Bouton. لكن شخص بنى بنفسه. تصميم أصلي للغاية أنشأه فريدريك دبليو. كان لمحركه مكبسان متحركان بشكل معاكس ، واثنين من أعمدة الكرنك متصلة بواسطة التروس ، وصمام واحد على شكل فطر يوفر مدخل ومخرج. أضافت لاحقًا Lanchester صمامًا جانبيًا للنظام داخل الأسطوانة لضمان دورة أكثر اتساقًا. في روسيا ، بدأ الكسندر ياكوفليف ، الضابط المتقاعد في البحرية ، إنتاج المحركات وفقًا للنموذج الألماني. قام بتركيب واحد منهم على فايتون ضوء عمل ورش عمل طاقم بيتر فريز. وهكذا ، تم بناء السيارة في بلدنا.

في أمريكا ، وفي الوقت نفسه ، بدأت صناعة السيارات أيضا في التطور. بعد الأخوة Duroy ، بدأ الأخوان Edgar و Elmer Apperson إنتاج كراسي متحركة ذاتية الدفع ، بمساعدة Elwood Haynes ، عالم المعادن البارز الذي حصل على براءة اختراع من الفولاذ المقاوم للصدأ. قام ببناء السيارات الأولى من قبل ألكساندر وينتون ، سيارات الماركات "بوب" ، "أوفرلاند" ، "توماس" ظهرت. بدأ الأخوة Studebaker في وضع المحركات على عربات Conestoga الشهيرة. قام الأخوان ستانلي ، بمساعدة بعض الأموال للحصول على براءة اختراع لطريقة التطوير الجاف للوحات الضوئية ، والتي تم بيعها بشكل مربح لشركة كوداك ، ببناء محرك بخار خفيف وناجح للغاية. باعوا على الفور هذا التصميم لمجموعة من رجال الأعمال من ديترويت. بدأوا في إنتاجه تحت العلامة التجارية Locomobile ، بعد أن تعهدوا من الإخوة لمدة عامين بعدم بناء أطقم ذاتية الدفع. لكن بالنسبة لشخص أعمال ، فإن عامين مصطلح أحمق ، لأنه لا يجلس بأذرع مطوية. بعد انتهاء المدة في السوق ظهرت على الفور آلات جديدة ستانلي. حتى بداية العشرينات من القرن الماضي ، لم يتنازلوا عن مواقعهم في السوق الأمريكية للسيارات التي تستخدم محركات البنزين. ديفيد دنبر بويك ، الذي حصل على براءة اختراع أشياء مشهورة - أحواض الاستحمام المينا ، وخزانات المياه ، وأنظمة الري في الحديقة - قابل رجل الأعمال الشهير ويليام ديورانت ، وأنشأوا مشروعاً مشتركاً نمت منه جنرال موتورز.

قبل هنري ليلاند ، الذي كان يعمل سابقًا في مصانع العقيد كولت ، طلب رانسوم إيلي أولدز لتصنيع مجموعة كبيرة من المحركات. تحولت المحركات كبيرة. وجدت ليلاند العديد من الطرق لتحسين أدائها. ومع ذلك ، بذل المتنافسان ، الأخوان جون وخورس دوجي ، قصارى جهدهما لسحب العقد لأنفسهم. في معرض في شيكاغو ، رأى ليلاند وابنه ويلفريد سيارتهما بجانب محرك دودج على أحد المدرجات. تم ربط مقاييس القدرة على كلا المحركين ، مما أظهر نفس القوة. توقف Lelanda في حيرة. هنري فورد ، الذي كان يمر من هناك ، ضحك على مشهد وجوههم وأشار إليهم على مكابح الفرقة ، التي استقرت على عمود محركهم حتى لا يكون مرئيًا للوهلة الأولى. قال السيد فورد "هذه الأشياء شائعة". منذ ذلك اليوم ، أصبحوا أصدقاء وسرعان ما أسسوا شركة ديترويت للسيارات ، المعروفة أيضًا باسم Ford Cars Ltd. عندما غادر فورد الشركة ، عرض المساهمون تسميتها تكريما لـ Leland ، لكن Leland كان معروفًا بتواضعه وعرض عليه إعطاء الشركة اسم مؤسس المدينة التي توجد بها. وهكذا ، حصلت الشركة على اسم فارس التاج الفرنسي أنطوان دي لا مو قادياك ومعطف أسرته كعلامة تجارية. أعطى هذا الأرستقراطي المستندة إلى شواطئ بحيرة ميشيغان اسم تروي ، أو ديترويت.

شاهد الفيديو: How to SUPER CLEAN your Engine Bay (كانون الثاني 2020).

Loading...

ترك تعليقك